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        高鐵環境安全工作總結(實用3篇)

        山崖發表網工作總結2023-05-25 08:55:09126

        高鐵環境安全工作總結 第1篇

        關于印發本溪市鐵路沿線(沈丹線本溪段)環境綜合整治實施細則的通知

        本政辦發〔2012〕92號

        關于印發本溪市鐵路沿線(沈丹線本溪段)

        環境綜合整治實施細則的通知

        各自治縣、區人民政府,本鋼,市政府有關委辦局、直屬機構:

        經市政府同意,現將《本溪市鐵路沿線(沈丹線本溪段)環境綜合整治實施細則》印發給你們,請遵照執行。

        二○一二年七月十八日

        本溪市鐵路沿線(沈丹線本溪段)

        環境綜合整治實施細則

        為改善我市鐵路沿線城鄉環境面貌,美化城鄉景觀,展示地域文化特色,提升沿線整體形象,創造良好生活環境,以潔凈、優美的環境迎接“十二運”,根據《遼寧省重點鐵路沿線環境綜合整治方案編制導則》,結合本溪地區實際,特制定本實施細則。

        一、指導思想

        以科學發展觀為指導,以“迎全運、愛家鄉、建本溪”為目標,按照“統一規劃、突出重點、營造特色、先易后難、分步實施、標本兼治”的工作思路,努力打造我市鐵路沿線“環境優美、安全文明、交通順暢、管理有序”的窗口形象。

        二、整治范圍

        包括重點鐵路沿線一定縱深范圍,具體劃分為三個層次:

        第一層次為鐵路用地紅線內;

        第二層次為鐵路紅線外側至少200米范圍以內,沿線重要地段、節點區域可適當放寬范圍;

        第三層次為鐵路紅線外側旅客視野所及范圍500米或1000米以內。

        三、總體要求

        (一)鐵路用地紅線內

        拆除違章建筑和破舊建筑,既有建筑及圍墻整飾出新,清理垃圾污水,物料堆放整齊,綠化亮化美化等。

        (二)鐵路紅線外側至少200米范圍以內

        全面達到“六無一有”標準,即:無違法私搭亂建的建(構)筑物及其附屬物、無破舊建筑及殘垣斷壁、無亂堆柴草、無暴露垃圾渣土及“白色污染”、無違法及破舊廣告牌匾、無河塘漂浮物;有綠化隔離帶或隔離墻。

        (三)鐵路紅線外側旅客視野所及范圍500米或1000米以內

        因地制宜地對“一村三網一囪”(即沿線村莊,農田林網、道路網、河湖水系網,企業煙囪)進行綜合治理,從地面以及一定高度的兩個視角達到“村綠、山青、整潔、路暢、水秀、無黑煙”的標準。村莊按照我市新農村建設統一要求進行環境整治。

        四、整治原則

        (一)遠近兼顧、環境協調

        處理好旅客視線的遠近關系,重點整治近距離即鐵路紅線外側至少200米范圍以內的環境,統籌兼顧遠距離即鐵路紅線外側旅客視野所及范圍500米或1000米左右的環境協調。

        (二)總體謀劃、區別對待

        整體考慮重點鐵路路堤與橋面沿線環境,區別對待,重點整治路堤段沿線環境,兼顧橋面段沿線環境。

        (三)主次分明、突出重點

        區分重點鐵路沿線環境重點整治段與一般整治段,側重于重點鐵路進出站區5公里左右,以及重點鐵路經過的城郊結合部沿線環境整治,兼顧沿線緊鄰農村環境綜合整治。

        (四)高標準、可操作、低成本

        在充分調查研究基礎上,協調好環境整治各要素的相互關系,以提升環境景觀質量要素為主,以建(構)筑物拆、改、新建為輔。

        五、主要措施

        全力打造一流鐵路沿線景觀,讓重點鐵路沿線成為外地游客認識本溪、了解本溪的風景走廊。

        (一)拆除

        鐵路用地紅線內以及鐵路紅線外側至少100米以內,以拆除違法建設和各類破舊建(構)筑物為主,包括集中清理重點鐵路沿線違法建設,拆除沿線兩側鐵路設施以外有礙觀瞻的違章、廢棄建(構)筑物,對已到期或影響沿線景觀容貌的臨時建筑和已拆房屋剩余部分實施拆除;對沿線破舊棚圈、圍墻、圈舍管理房、影響環境的舊民房、舊庫房、舊廠房等進行拆除。關閉重點鐵路沿線兩側不符合國家產業政策的大氣污染企業或生產線。

        (二)整改

        鐵路用地紅線內以及鐵路紅線外側至少200米以內,對建(構)筑物、附著物、各類介質輸送管道及支架實施整飾出新。整飾或洗刷沿線陳舊建筑立面;對部分殘缺建筑,要補修門窗、陽臺,添加檐口、女兒墻。清除沿線違章設置的各類橫幅、廣告以及亂貼亂畫,規范戶外廣告、門店招牌等。要求沿線所有貨場各類貨物擺放、各類散料堆放規整;對所有廢品收購站(點)進行清理整頓,要求達標經營;對居民各類物品的晾曬及擺放,各縣(區)政府、管委會要制定文明條例并實施管理。

        對鐵路沿線兩側1000米范圍內符合產業政策的企業、生產線進行大氣污染源綜合整治,確保穩定達標排放,徹底消除“冒黑煙”現象;對逾期未能完成治理任務的企業依法予以關閉。

        鐵路沿線兩側1000米范圍內劃定為燃煤限制區,限制區內要杜絕秸稈焚燒現象,并且相關鄉(鎮、街道)、企事業單位要結合新農村建設,積極推廣使用液化石油氣、秸稈氣化、沼氣等清潔能源。鐵路沿線所有火車站要逐步取締燃煤鍋爐,改用清潔能源。

        鐵路沿線兩側各2000米范圍內,原則上排放大氣污染物的新建項目一律進入我市各類工業園區,不再批準園區之外新建項目,并嚴格按照園區規劃環評進行選址和布局。

        根據規劃在城區和站區增設夜景照明設施,實施重點建筑物(公共建筑物和高層建筑)、主要節點、有關企業煙囪亮化工程,提升沿線景觀形象,為游客增添一道美麗的夜景。

        對鐵路紅線外側旅客視野所及500米或1000米范圍內建筑實施整飾出新。對于保留建(構)筑物和圍墻,按照城鎮建筑風貌和建筑色彩要求,進行統一改造整治。

        鐵路沿線所經縣(區)政府、管委會要對鐵路兩側各200米范圍內排放水污染物的企業進行認真排查,加大監管力度,確保其穩定達標排放;不能穩定達標排放的,要下達限期治理要求;逾期仍未達標的,予以關閉或搬遷。

        嚴格控制新污染源。鐵路兩側各200米范圍內,原則上不新建造紙、水洗、印染、化工等建設項目。鐵路沿線所跨越的河流段,要進行污染綜合整治和景觀化建設。

        (三)綠化

        因地制宜布置綠化,將平地綠化、坡地綠化和垂直綠化與地形地貌密切結合,通過新建綠地、拆墻透綠、拆違還綠、見縫插綠、垂直掛綠等多種途徑提高綠化面積、密度和質量,豐富植物配置,提升綠化品位。

        鐵路用地紅線內統一種植護坡草坪、修建隔離護欄和綠籬,豐富綠化層次。鐵路紅線外側至少200米范圍以內,以種植開花灌木和高大樹木為主,并與林業管理部門有關規劃相協調。注重鐵路進出站區5公里左右以及鐵路經過的城郊結合部沿線綠化,使之成為功能完善、景色優美的綠色長廊。

        鐵路紅線外側旅客視野所及500米或1000米范圍內,要做好農田林網、荒山荒坡、河湖水系、道路網以及城市和村鎮的綠化、美化,充分利用村莊房前屋后及道路兩側空閑地種樹、種花美化綠化沿線環境,對裸露地、閑置地、拆除違建后的地段進行植樹綠化。在保證鐵路運行安全的前提下,使改造后的重點鐵路沿線整體綠化效果色彩鮮明,起伏有致,富有地域特色。

        (四)清理

        清理鐵路用地紅線內外的生活垃圾、殘土堆、柴草堆、亂堆亂放的物料等。鐵路紅線外側至少200米以內,按需增設市容環衛公共設施,按照規劃在鐵路沿線村莊和棚戶區增設生活垃圾收集站,建設公廁。沿線居住區改造應結合巷道鋪設排水管道,就近接入城市市政管網,沿線污水溝清理后加蓋格柵。沿線建筑工地必須采取防治揚塵污染措施,落實文明施工要求,做到“施工文明化、運輸密閉化、進出水槽化、物料覆蓋化、場地砼硬化”。同時,要加強鐵路沿線的道路清掃保潔和灑水防塵工作。

        (五)遮擋

        在保證鐵路運輸安全基礎上,通過設置實體墻遮擋沿線不良景觀,設置透空墻和圍欄確保內外景觀滲透,在暫時無法拆遷又不具備綠化條件的居民集中地段,修建隔離墻或遮掩墻,加高和新砌部分住戶院墻和圈舍院墻。對鐵路兩側新開工建設的居住小區,要做到臨鐵路兩側建(構)筑物在全運會開幕前竣工達標,確實不能竣工達標的要按規劃有關要求實施隔音墻建設,并搞好小區的綠化、美化、凈化工作。

        主題詞:城鄉建設 鐵路 環境 細則 通知

        抄 送:市委、市人大、市政協辦公廳,市紀委,市委各部委,市中級法院,市檢察院,國家和省機關駐市直屬機構,市各_,市工商聯,市各人民團體,各新聞單位。

        (共印260份)本溪2012年7月18日印發

        XXX鐵路沿線社會治安專項整治行動工作匯報按照XXX護路辦[2015]6號文件要求和部署,XXX護路辦堅持綜合治理、打防結合,采取一系列行之有效的措施,全面強化鐵路沿線治安立體化防控......

        鐵路沿線和火車站專項整治工作計劃......

        鐵路沿線和火車站專項整治工作計劃為實現市委、市政府創建國家衛生城市的奮斗目標,突破創衛工作的重點、難點,根據石峰區創建國家衛生城市動員會議精神和《石峰區創建國家衛生......

        高鐵環境安全工作總結 第2篇

        一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下,主要開展了以下幾個方面的工作,現將20xx年度貨運工作總結如下:

        一、提高裝載質量,保一路平安。

        安全是鐵路運輸永恒的主題,是鐵路其它各項工作的基礎,只有保住了安全,鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想,我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓,向大家宣講貨運安全的重要性,使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋,也就同時砸掉了自己的飯碗,搞好安全生產,首先是對自己負責。

        今年4月18日鐵路實施第六次大提速,為了確保大提速以后的貨運安全,車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班,提前組織全體人員學習大提速的有關規定,認真落實裝載加固的要求,由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導,確保了大提速期間的貨裝安全。

        車站辦理的貨運業務中,機械廠發運的雷達車,每個月雖然量不大,但因為涉及到軍事運輸及國防安全,為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務,貨運室每次在裝車時,均嚴格按照定型圖及有關要求裝車,不但外勤貨運員要檢查,貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查,合格以后才能放行。一年以來,累計裝軍用車輛×××余車,未發生一起整倒裝,裝載質量受到好評。

        對于普通車輛的裝運,對苫蓋蓬布的貨車,嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求,每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索,同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡,保證運輸安全。

        在日常工作中加大檢查和考核力度,狠抓作業標準化,完善了《車站貨管細則》,從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中,對于違章違紀現象,發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載,每一噸罰款×××元,嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理,從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

        二、積極服從大局,保增收創收。

        今年以來,根據上級指示,積極開展貨車增載工作,結合貨運室現狀,制定了增載考核的細化辦法,確保一車不漏。

        今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此,貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”,并且按照上級要求,與專用線簽訂停時壓縮協議,加大考核力度,從車輛到達起,按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間,按部門考核,誰造成的停時過大,由誰負責。通過考核,停留時間大幅度壓縮,保證了貨車的利用率。

        今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張,缺口達×××余箱。積壓的×××余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系,調運空集裝箱,以緩解集裝箱運輸能力的不足,同時為了緩解篷布的不足,積極與上級聯系,先后調運了900床篷布。

        高鐵環境安全工作總結 第3篇

        一、鐵路施工安全總結

        堅持安全風險意識夯實安全管理基礎

        自全面推行安全風險管理以來,我站認真貫徹落實部、局及車站安全風險管理有關工作的部署,深刻領悟盛部長“問題在現場,原因在管理,根子在干部”的講話內涵。管理人員深入作業現場,積極宣傳安全風險管理理念,明確安全風險關鍵環節并制定對應的卡控措施,對影響運輸生產安全的風險進行有效的控制。

        (一)明確風險管理目標,確定安全風險關鍵。

        鐵路安全工作一直以來是最重要的工作,也是最難做好的工作。在血的經驗教訓面前,只有尊重鐵路安全生產規律,樹立安全風險意識,從根本上查找安全管理的薄弱環節,才能最大限度地減少或消除安全風險,從而實現運輸安全的長治久安。

        1、充分利用各專項整治活動的平臺,合理評估在接發列車、調車作業、勞動安全、專用線管理等方面存在的的安全風險,確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業檢查的安全風險關鍵點。

        2、嚴格落實接發重點列車、動車組、切割正線調車等特殊情況干部上崗卡控制度,利用“十五三”對規檢查及時發現作業人員在執行作業標準過程中人員忽視的安全風險。

        3、定期組織召開站區聯勞會,協調組織工務、電務、接觸網、公安對站區行車設備進行一次五位一體聯合檢查,排查設備隱患,同時將隱患及時納入設備安全風險管理問題庫。

        (二)把握風險管理規律,統籌分析評估風險。

        安全風險管理,既是結合鐵路安全工作實際,通過風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防范和消除風險。

        1、對安全風險管理問題庫中的問題,組織業務骨干成立專業小組,按照潛在損失或產生的風險后果分類為,然后映射到表格中進行分析。

        2、對發生違線、嚴重違章問題的職工列為當月安全風險關鍵人,并由其所在班組的包班干部組織班組長、作業互控人及責任人進行問題分析。通過合理的安全風險評估,從而認識到工作中暴露的安全問題的根源。

        3、利用職工日常業務學習、培訓的時機,講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進行分析討論,引導職工對事故原因進行深入思考,把握安全風險點。

        (三)制定風險防范措施,積極主動應對風險。

        實現安全風險的預先控制、超前防范,從源頭上化解和降低風險是安全風險管理的首要環節。根據風險的性質、成因、規模、時段、力度及影響大小制定風險防范卡控措施,是強化安全管理基礎的關鍵。

        1、加強安全風險管理宣傳,樹立安全風險意識。利用職工大會、宣講會與職工進行座談,通報鐵路安全形勢,并結合鐵路發展狀況大力宣傳安全風險管理理念。同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學習,使職工充分認識到風險管理對鐵路安全的重要性,樹立安全風險意識,提高落實作業標準化的自覺性。

        2、加強業務理論知識學習,提高風險控制能力。定期組織干部職工進行業務培訓,每月進行一次業務理論考試,每周進行一次實作演練。對接發列車、聯控作業標準,線路車輛檢查、專用線作業安全關鍵、裝載加固要求、危險貨物運輸等作業的安全風險關鍵進行培訓,提高現場作業的實際操作技能和安全風險控制能力。

        3、加強安全風險關鍵卡控,落實風險管理要求。根據鐵路局對安全風險管理的要求,對現場作業、勞動安全、基礎管理、專用線管理等方面的安全風險關鍵逐一制定卡控措施,進一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風險級別較高的崗位、時間段和作業環節由值班干部進行重點卡控和檢查,督促職工執行作業標準,確保各項制度落實到實處。

        在“安全生產大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點共識”,把握好“三個重中之重”、推行“安全風險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下,引導干部職工樹立安全風險意識,通過發現、分析、控制安全風險有力地夯實了安全管理基礎,促進安全生產持續穩定。

        二、國家鐵路局科技的職責

        依據《鐵路工程建設標準管理辦法》

        第七條國家鐵路局科技與法制司(以下簡稱“科法司”)負責鐵路工程建設標準的管理工作,主要職責是:

        (一)貫徹執行國家有關方針、政策、法律、法規及國家標準;制定鐵路工程建設行業標準管理的相關規定。

        (二)組織研究建立鐵路工程建設標準體系。

        (三)組織國家標準立項申請、編制及報批。

        (四)組織行業標準計劃、制定、發布和復審。

        (五)組織開展國家標準、行業標準的監督實施。

        (六)組織開展鐵路工程建設標準的科研工作。

        (七)指導標準歸口單位的鐵路工程建設標準業務管理工作。

        (八)組織鐵路工程建設標準國內外交流合作。

        (九)指導鐵路工程建設標準化協會相關工作。

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